現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車多采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的輸出動(dòng)力共用一套傳動(dòng)裝置，這樣增加動(dòng)力耦合，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一般是設(shè)置在車輛的前部；沒有形成前后驅(qū)動(dòng)。
        驅(qū)動(dòng)后橋分解
        陜汽重卡驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)
        現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車的目的是提供一種既用蓄電電池作為后橋驅(qū)動(dòng)以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為前橋驅(qū)動(dòng)的新型前后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)小車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的一種帶有動(dòng)力的新型前后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)小 車，包括小車車體、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和小車底盤，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為在小車底盤的前部裝有 前橋、前橋車軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、差速器驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋裝在前橋車軸上；在小車底盤的后部裝有后橋、后橋車軸和后驅(qū)動(dòng)橋總成，后橋連接在后橋車軸上，在小車底 盤上裝有直流電動(dòng)機(jī)、蓄電池和交流逆變器，蓄電池電連接直流電動(dòng)機(jī)，蓄電池電連接交流逆變器，直流電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成與后橋車軸連接。
        帶有動(dòng)力的新型前后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)小車，其特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)于駕駛室內(nèi)的總控制器連接，總控制器經(jīng)蓄電池連 接電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于既可用蓄電電池作為后橋驅(qū)動(dòng)又可利 用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為前橋驅(qū)動(dòng)，當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋總成使車輪車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)汽車行駛；后驅(qū)動(dòng)橋總成與電動(dòng)機(jī)連接比現(xiàn)有技術(shù)獨(dú)立采用輪轂電機(jī)優(yōu)點(diǎn)在于，一個(gè)輪轂電機(jī) 出現(xiàn)故障時(shí)，造成整車動(dòng)力的不平衡，會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
        商用汽車的行車速度是由后橋速比決定的
        小車底盤前部上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)前橋，當(dāng)蓄電池電量不夠時(shí)，又沒有地方充電時(shí)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油動(dòng)力， 采用前橋驅(qū)動(dòng)方式使車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管口設(shè)在小車車體的后端上。或者當(dāng)汽車需 要爬坡、山路時(shí)可用發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)在平路時(shí)可以用電動(dòng)機(jī)工作�，F(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車具有構(gòu)造 新穎、既可用外交流電充電又可用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，做到前后驅(qū)動(dòng)之功能。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)可以設(shè)有總控制器控制且設(shè)于駕駛室內(nèi)，便于控制和使用。