為了克服現(xiàn)有汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)性能的不足，避免傳統(tǒng)獨(dú)立懸掛的繞軸方式和用防傾桿把兩側(cè)車輪相連方式。獨(dú)立懸掛部分采用浮動(dòng)擺臂配合補(bǔ)償器和定位器的方式及防側(cè)傾部分采用離心力控制剪刀式防傾桿裝置的方式，提供了一種自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。怎樣改善獨(dú)立懸掛來提升汽車底盤舒適度？包括自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu)。
        一輛車操控性如何，乘坐是否舒適都跟底盤的設(shè)計(jì)有著直接關(guān)系，其中懸掛的種類和調(diào)教又是重中之重。兩大機(jī)構(gòu)既可配套使用，也可單獨(dú)使用。汽車前橋、后橋均適用。實(shí)現(xiàn)了在任何路面上， 車輛在低、高速、轉(zhuǎn)彎等各種不同狀態(tài)下，車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動(dòng)，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角、車輪前束、車輪外傾、輪距、軸距等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變；同時(shí)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力控制防側(cè)傾裝置自動(dòng)介入，以大小相等，方向相反的力來平衡側(cè)傾力，以簡(jiǎn)單的機(jī)械機(jī)構(gòu)完成了相當(dāng)于復(fù)雜的主動(dòng)獨(dú)立懸掛的任務(wù)，從根本上提高了防側(cè)傾能力，使車輛操控性，安全性，穩(wěn)定性和舒適性理想化。還能減少輪胎磨損，節(jié)省燃料。
        技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案由自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu)組成。自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置控制車輪做垂直于車體的直線運(yùn)動(dòng)；離心力控制剪刀式防傾桿裝置平衡車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾力。兩大機(jī)構(gòu)既可配套組合使用，也可單獨(dú)使用。既適合前橋，也適合后橋，現(xiàn)對(duì)兩大機(jī)構(gòu)分別加以描述自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置主要由補(bǔ)償器、浮動(dòng)擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、定位器、彈簧組成，可有多種組合形式。
        一般家用轎車最早期的獨(dú)立懸掛就是一根減震放下來連接到我們的前橋羊角，和下懸臂組成我們的前懸掛。重型汽車獨(dú)立懸架有哪些部件組成，是否和轎車獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)一樣？而現(xiàn)在越來越多的家用轎車，逐漸使用了多連桿前懸掛，但我們的懸掛性能有良好的操控性和非常優(yōu)越的支撐能力。